C’è anche Mercedes, il pick-up: nuova Classe X

Ci vanno tutti giù di pick-up, ultimamente, e anche Mercedes non poteva mancare.
I veicoli commerciali son sempre piaciuti a Stoccarda e questo, che solo da lavoro non è, è pure bello da vedere, con il suo muso delle sorelle più orgogliose.

La "X" si sta imponendo come la lettera del fuoristrada, del Suv e delle 4 ruote motrici nell'automotive e allora ci sta bene anche per questa, ché Mercedes a ogni lettera o poco più abbina una Classe, nel suo linguaggio.
Si cerca di contenere le spese, si sa, per questi modelli che non sono proprio l'identità di un marchio e allora via all'accordo con Nissan, su cui si basa la piattaforma.
Cosa c'è da dire di indispensabile?

• La venderanno in mezzo mondo e costerà, in Italia, a partire da 37k euro.
• 2 motori diesel, 3 livelli di potenza
• Cambio manuale o automatico
• Trazione posteriore o integrale e anche le ridotte, esageriamo!
• Sospensioni indipendenti, ché Mercedes vuol dire sempre konfort, con la kappa
• Sicurezza a profusione e giusto grado di elettronica

E' tutto, signori.

La 500L è (abbastanza) diversa da prima

A me piace. Mi piaceva prima ed è meglio adesso.

E’ la più originale della sua classe.
E qual è la sua classe? A cavallo fra segmento B e C ci sta benino e vende tanto, in Europa. Qualcuno scende anche dal D, per comprarla.

Cosa è cambiato?

Hanno cambiato il 40% dei pezzi. A guardarla diresti meno ma i contenuti ci sono.

Fuori cambiano i gruppi ottici, particolari di stile e la gamma colori.

Dentro di più. Si è alzata anche la leva del cambio: lunga e bassa non piaceva tanto.
Nuova strumentazione, nuovo schermo, volante e plancia.

Nuovi anche i nomi: 500L Urban, 500L Wagon e 500L Cross.
Sono rispettivamente: la 5 posti, quella con il posteriore grosso a 5 o 7 posti e quella con caratteristiche off-road (estetica, protezioni, assetto alto e controllo di marcia variabile).
Sulla Cross ci si è lavorato di più, per essere più Suv di prima, ché il mercato tira.

Cavalli in più per alcuni motori. Il bicilindrico a metano sale da 80 a 85 e il diesel 1,3 arriva a 95. Invariati il benzina 1,4 aspirato, il turbo da 120 (anche GPL) e il diesel 1,6.

Va tutto bene. Come prima e meglio.

Più ErreEsse che mai: presentata la 991 Gt2 RS

E’ un articolo sulle novità: poche parole, quelle che servono.
Per gli articoli originali e splendenti andate qui: https://autosenzafreni.net

E’ sempre lei. Non c’erano dubbi. Gronda aggressività da ogni finitura.
Squadra vincente non si cambia e piatto ricco mi ci ficco, of course.

Diciamo subito che la cosa più originale è che abbiano prodotto direttamente la RS, senza fare il classico passaggio Gt2 prima e versione RS (meno chili e più cavalli) dopo qualche tempo.

Quello che si sa è pochino e prevedibile: 700 cavalli e solo PDK.
340 orari e 2,8 sullo 0-100.
Ha le ruote posteriori sterzanti e più carbonio rispetto alle altre RS (oltre ai freni carboceramici di serie) ma se ne volete ancora di più, di carbonio, il prezzo sale da 294 a oltre 330mila euro (pacchetto Weissach).
Un freno all’entusiasmo però: sono già tutte prenotate.

Vi leggerete la prova da qualche parte, non qui. E sarà il massimo del meglio del più. E vi diranno che però, se fosse aspirata, la raffinatezza della lama di coltello e quelle cose là!